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汽车喷漆过程中灰尘的防治与处理方法
点击数:534     发表日期:2016-10-6
轿车车身表面通常都是鲜艳夺目,光彩照人的。一般要求光泽大于90,最好的可达95左右,几乎接近镜面的效果,如此光亮的表面,往何弊病都会显得一清二楚,尤其是灰粒,十分显眼。灰粒是无处不在,无孔不入的。  车身喷漆涂装过程中的打磨工作又会不断产生灰粒,因此灰粒是高质量涂装过程中的最大敌人,而且是一个最难防御的敌人。各大汽车厂为了防止涂装过程中的灰粒,几乎使尽了浑身解数,想尽了各种办法,以便使灰粒的危害降到最低,达到提高表面质量,降低返工率,节省成本的目的。
一、灰粒的危害在轿车车身的油漆表面,有几粒突出的灰粒,将给表面质量带来十分不良的影响,会给客户留下不好的第一印象。如果灰粒在油漆的最表层,并且粒径不大,尚可通过打磨、抛光的办法进行处理后报交,否则只能返工。国外汽车厂规定的返工率为25%,包括整车返工和局部返工。出口车的返工率在50%左右,每返工一辆车要多消耗8 kg左右的油漆,并且浪费节拍和能源,人力、物力上的浪费十分可观。通常返工一辆车,需浪费涂装材料600元,加上人工、能源等总计在1 000元以上。一些和整车配套的零部件厂,其返工率更高。某保险杠厂由于灰粒过多,一次报交合格率不到10%,打磨、抛光后也不到40%;给配套供货带来了巨大困难,经济上的损失也很大。为了控制整车质量,大的汽车厂都有整车质量评分一个工序,在德国叫audit检查。一般油漆audit质量标准为70-80分,而一个灰粒就扣10分。打磨印、抛光影也要扣分。电泳、中涂表面的灰粒是靠打磨去除的,灰粒少打磨工作自然少,造成打磨印的机会也就大大减少。面漆表面的灰粒是用2 000-3 000号的砂纸打磨后再做抛光处理的。如果灰粒少了,所消耗的砂纸、抛光膏、羊毛球等也就少了,人力、物力上都可以节约。而且造成抛光印引起整车质量评分时的扣分机会也会下降。
二、灰粒的监测为了掌握灰粒对涂层的影响程度,大型汽车厂设有专职人员对灰粒进行监测,包括对车身表面灰粒的目测计数和对灰粒的取样分析。有的厂甚至有2-3人专门从事这项工作,可见其重视程度。车身表面灰粒的目测计数是按电泳、中涂、面漆后的车身,每天每种取5辆车,分别进行计数,以了解其规律。有的工厂还对车身内腔的灰粒也进行计数。一般的讲,电泳后车身表面的灰粒可能有30-50粒;中涂后8-20粒;面漆后4-8粒左右。笔者在德国大众mosel工厂的面漆线上统计过:面漆灰粒情况为2-8粒。该工厂要求:面漆表面的灰粒在4粒左右,要做到这点是非常不容易的。
 

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